网友提问：
在铁路系统工作真的那么好吗？
优质回答：
73年毕业于天津铁路运输学校内燃机车专业，分配到北京铁路运输一线单位专业对口，工作41年后退休。简单介绍一下北京铁路运输一线单位情况：车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段、客运段、调度中心等；工种繁多，围绕着安全生产运输工作，各负其责。工作岗位分为内勤库内作业及外勤线上露天作业，日勤制与夜班制相结合，苦和累就在其中了，管理上相当严格，岗位技能，安全培训考核力度相当大。待遇嘛在北京地区国企行业属于中等偏下水平。至于个人发展前景嘛，属于多年的媳妇熬成婆的那种企业，如果你有背景或铁路局有权势的人只要一个电话就能改变你的工作环境和身份，反之那就等待机遇了。本人就属于后者，多年的刻苦、勤奋努力工作，严格遵守各项规章制度，政治上积极要求进步，从工班长做起，先后入党提干，几年登个台阶履职尽责，做到了单位的中层干部，大车间的正科职管理者。付出和收获多多，当今的退休养老金也蛮高滴。
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我在铁路系统工作，给你们说说我的故事，你就明白好不好了。
我于1996年大学毕业后，就来到了铁路局工作。
当时我有两个选择，一是回县城当一个老师，一是回县电业局上班。这两个选择我都不满意，因为我不想回老家。
最后一个机会，我就到了铁路局工作。同学们大部分回到了各自的县城，只有我自己留到了市区工作。
我分到工务系统工作，工务系统工作比较累。经常加班加点，经常值班。上班时间没有规律，根据天窗时间上班。我的辖区段维修天窗时间为早上和晚上，白天不上班也要值班。吃饭没有规律，根据上班时间安排吃饭。
我们职工的工资6000元左右，收入还可以，在央企排名中算中等，其他的福利待遇不错。
工作地点好多都不守着家，因为铁路点多线长，远的几百公里是长有的事，家人团聚的日子是很奢侈的事。
其他的如机务系统、车辆系统、电务系统、供电系统、车务系统、客运系统等，都差不多。节假日上班值班正常，夜班正常。
所以说，好多人退休后，身体毛病多的很。
这就是铁路人的生活，你说好吗？
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这个工作是一个极具责任感的工作，而且工作也非常严谨！铁路系统是半军事化的，要遵章守纪，吃苦耐劳，常年三班倒，没有节假日，组织性，纪律性要求严明。没有铁路职工的奉献，我们的旅途就不会安全畅通。但愿你能加入这个行业。
铁路工人不容易，特别是节假日高峰期正是他们最为忙碌的时候！所以向铁路员工们致敬，你们辛苦了。特别是春运期间，你们为了他人的合家团聚而坚守工作岗位，忘我工作，舍小家，为大家的奉献精神和高贵品质，真让人敬佩和感动。国家和社会不会忘记你们所作出的贡 献，一定会给予你们相应的回报的。
朋友干了一辈子铁路。最初修铁路（宝成线），然后在车站干运转。三十年前退休，八年前去世。长期熬夜致使慢支炎，后来发展成肺心病，最后肺癌。侄儿因父母都是铁路工人，当兵退伍后进了铁路，车辆段修车。快十年了，月收入也就不到五千。小时候一起长大的车站小伙伴进铁路的，如今也快退休了。他们的收入大约也就只有我现在的三分之一左右！工资收入确实是偏低，但是正是一代代铁路工人的默默付出才保证了成千上万人的归途平安，心里很敬佩他们！
我战友夫妻两人都是铁路的乘务员，能拿到14薪，4000多一点，感觉还好，走四天休息三天，回来的时候眼镜像个大熊猫，熬心血，车上睡不着觉，电话不随便，铁路的公积金还是可以的。所以这就要看你对于职业的追求了，总的来说我还是比较看好这个工作的！
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挺好。一个老铁路职工的心声。
相对于私企，外企、民营企业而言国企是一个很突出的存在，而在所有国企中，铁路更是鹤立独行。遍布全国的运营线路，星罗棋布的大小车站，100多万的职工，铁路在中国的经济地位无与伦比。那么作为一个铁路职工会如何呢？
首先、稳定的经济收入。我们出来工作主要目的是工资，作为国企老大的铁路的收入很稳定，自你到铁路的那一天，根据你所在的地区、工作单位、工种、学历等就会有明确的收入标准，并且这个收入与本地区职工收入相比还不错。只要你按时上下班，别出太大的违章，这些收入在每月的月中都会准时打入到你的银行卡中。
其次、待遇也不错。铁路企业严格遵守国家的《劳动法》和所有与职工利益相关的法律法规，除工资外，按时按比列缴纳职工的各种保险，所有职工享受公休假，部分职工享受探亲假、婚假、产假，护理假、丧假等有薪假，职工生病享受病假并享受病假工资，在各种假休息中单位按时替职工缴纳保险金。女职工还享受《女职工保险条例》中规定的所有待遇。如果职工因公受伤或死亡享受《职工工伤保险条例》的所有待遇。甚至职工在各种原因去逝后，他的遗属每月有一定的生活费。
再则、丰厚的福利。铁路是现下企业有职工福利分房的企业之一，在当下房子决定一切的时代，能有一个福利房是何等幸事。另一点是家中有铁路的亲戚朋友最大的感受就是铁路企业经常发东西，在各个节假日都发。铁路工作性质比较特殊，为了凝聚职工的活力，铁路单位在各个节假日为职工发放物品。米面油、干果、干货、海鲜等，每隔几个月单位还会举办文体活动，丰富职工业余生活的同时还会发放些奖品纪念品，多数为生活用品，曾经有个职工玩笑到“如果夫妻是铁路双职工，基本不用再为米面油床单被罩锅碗发愁，发的东西都用不完”。
还有、人员结构合理。作为一个国企单位，很注意人员结构，对年轻职工的培养和老职工的照顾，这是其他企业不能比拟的。新职工到单位后先是配师傅进行系统业务学习，后单位定时不定时组织进行各种技能的培训。而对于年龄较大的职工，会逐步调整到相应轻松的岗位，直到退休。
另外、隐形待遇。这些年退休职工在一起经常比较退休工资，可以说铁路职工的退休工资一直在所有退休职工中遥遥领先，尤其是铁路的一线职工，截止2019年西北铁路的机车司机退休工资就有过万的，与这些相比年轻时的付出还是值得的 。
相比其它很多行业的工作铁路工作辛苦了些，有夜班，有些工作地还在沿线，可细想想，这世上没有白得的午餐，所有回报都要先付出，相比，铁路工作还是不错的。
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我在铁路上干了三十三年，在一个县级市火车站里，从最底层的扳道员、清扫员、连结员、客运员干起，到客运值班员、客运大班长、客运主任，再到中层管理人员。可以说一步一个脚印，既见证了铁路的发展，也深深体会到了它的酸甜苦辣。
铁路是国民经济的大动脉，是交通运输行业的“老大”，约占全国货物运输总量的60%，旅客运输总量的49%。这些年由于高速公路掘起，私家车增多，航空发展迅速，抢占了铁路一部分份额，但瘦死的骆驼依旧比马大。铁路员工每月到手的工资比上不足，比下有余，在5000至8000元之间，拿多拿少主要看工种。干部普遍在10000元以上，副科级13000左右，正科级16000不会少，副处级30000保底。这种工资标准如果生活在五六线城市，应该是比较滋润和潇洒的。铁路的工资绝对不会拖欠，每月的18日16时准时打入员工的工资卡上。尽管有人说铁路亏损了多少多少，但要实现转亏为盈是分分钟的事情。铁路总公司已经从国家发改委拿到了一项政策，货运客运提价不需要召开听证会，因为客运票价十多年未上涨了，只是考虑到政治因素和民生，铁路才一直未调整客票价格。铁路三年发一次制服，分春夏秋冬，包括帽子鞋子皮带领带等等，除了内衣内裤不发，其余都发，而且不要员工支付任何费用。
铁路并不是什么都好，它线多点长，工务电务供电车务等部门，都有一些员工坚守在鸟都不拉屎的偏僻山区，交通不方便，文化生活单调，很寂寞。特别是客运段的员工，需要跟车跑，一般出去三五天，回家休息几天，家里的大小事情根本照顾不过来。工务部门的员工很苦很累很脏，日晒雨淋。供电部门的员工大都在高空和夜间作业，黑白颠倒。客运部门的员工越是节假日越忙，天天与形形色色的旅客打交道，稍微不小心被投诉。机务部门的火车司机虽然工资高一截，但有电辐射，对身体有一定的影响。
铁路是半军事化企业，管理相当严格，丁是丁卯是卯，违反了哪一条规章制度，考核比较严厉，红线离岗培训1到3个月，调离本单位，工资按最低生活保障金发放，红牌扣300元，黄牌扣150元，白牌扣30元。员工除正常的当班外，休息时间还要参加各种学习、考试、应急预案演练，迟到早退无故不参加者，同样要考核。
说一千道一万，铁路到底好不好，我的体会是旱涝保收，工作稳定，生活无忧。至于有没有发展前途，得靠自己的智商和情商，还有敬业精神而定。
